插电式:电动汽车碰撞洞察Q1 2024

2024年第一季度，电动汽车(EV)可维修索赔频率上升至2次.美国为26%，美国为3%.加拿大为41%，比2023年第一季度分别增长约40%和38%. 特斯拉去年年底的降价引发了整个电动汽车领域的价格暴跌. 结果是, 电动汽车和内燃机汽车之间的价格平价可能比之前预测的要快. 例如, Cox Automotive报道 在美国.S. 到2023年底，一辆新电动汽车的平均交易价格为50美元,798, 只有2美元,比汽油动力汽车贵0.40美元，售价48美元,759”. 同样迅速走向价格平价, 然而, 也削弱了消费者对二手电动汽车财务可行性的信心, 与 价格同比下降超过30% 而不是3.二手内燃机汽车销量下降6%.

随着EV值的减小，EV总损耗频率增大. 在美国.S.在美国，电动汽车被作为全部损失注销.2024年第一季度93%的时间(比2023年第四季度增长8%，比2023年第三季度增长30%). 加拿大EV总损耗频率为7.上季度48%(比2023年第四季度和第三季度分别增长7%和29%). 这一戏剧性的增长使电动汽车基本上与较新的ICE车型保持一致, 根据最新的索赔数据, 没有证据表明它们被宣布为总损失的比率明显高于ICE汽车. 事实上，2021年及更新的汽油动力汽车上个季度的总损耗频率与此类似.在美国占51%.S. 和7.44%在加拿大.

当涉及到可修理的车辆, 然而, 声称电动汽车的严重程度继续超过内燃机汽车. 2024年第一季度, 平均严重性为6美元,包括特斯拉在内的所有电动汽车售价为666美元，售价4美元,703在美国的ICE车辆.S.，两者相差1,363美元，即29%. 在加拿大, 平均严重性为6美元,所有电动汽车罚款810加元，外加5美元,110 (CAD)用于ICE替代品, 相差1美元,700(加元)或33%.

在比较可修复车辆的估计机械劳动时间时，电动汽车和内燃机替代品之间的差异也很明显. 电动汽车的行驶小时数明显更高.04比1.66. 美国和日本的平均机械劳动率.S. 在加拿大，每小时超过100美元，这额外的时间增加了电动汽车维修的巨大成本. 电动汽车的额外劳动时间很可能是由于高压电池的管理, 在碰撞修复和抛光过程中，需要断电并经常完全拆除以保护它.

就电动汽车的普及而言，里程焦虑仍然是一个障碍. 然而, 更多的充电点可以帮助缓解潜在的新电动汽车购买者的担忧. In 2023, 加拿大公共充电端口增加了30% 和 U.S. 公共充电端口增加22% 与前一年相比. 影响采用的还有燃料成本. 几个金融机构和 U.S. 美国能源情报署上调了原油价格目标 对于2024年下半年，一些人预计到年底平均油价将超过每桶100美元. 如果油价继续上涨, 更多的消费者可能会再次考虑购买电动汽车, 尤其是现在，高昂的电动汽车溢价似乎已成为过去.

通过数字

* 2024年第一季度和2023年第四季度的差异.

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